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2019年航空公司高管薪酬排行榜
文旅网上配资 民航之翼 2020-06-15 11:25:46
  本文转载自公众号:民航之翼,ID:caacwing,作者:一嘉之语
  
  在民航业待这么多年,许多人看着自己多年不涨的收入,经常会问领导拿多少钱?
  
  领导拿多少钱与自己有没有关系?
  
  有关系,也没关系。
  
  有关系:领导的收入决定了你收入的上限,差距越大说明你向上的空间越大(此处不包括飞行员兄弟们)。
  
  没关系:领导的收入再高,绝大数人也只有发发牢骚、吐槽的份。
  
  对于领导的收入,我们既要适当关注,同时也要平常心看待。
  
  民航之翼根据2019年报统计了国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥、山航、华夏8家上市航空公司高管们的税前薪酬,今天大家一起来做个吃瓜群众。
  
  一、78名高管平均薪酬120万
  
  因为各个公司提供的数据不一致,定义的高管范围有所不同,所以并非我们认为的所有高管的薪酬都能查询到,只是部分高管的薪酬。
  
  根据各家公司年报,8家公司共有80名高管,2019年度平均薪酬118.7万。
  
  因为海航控股高管变动较大,其绝大多数高管收入没有一个完整的会计年度,因此相对收入较低。
  
  如剔除那些不是全年任期的高管,共69名高管2019年度平均薪酬128.9万,相比2018年度平均薪酬134.8万元减少了5.9万元。
  
  如果再剔除飞行员高管,其他53名高管,年均薪酬仅106万元。
  
  由此来看,航空公司高管薪酬水平还是相对较低的。
  
  二、年薪区间50-100万人数最多
  
  从年薪区间来看:
  
  200万元以上的8人,除华夏航空董事长外全部为飞行员。
  
  150-200万的10人,其中有5名飞行员。
  
  100-150万的21人,其中有4名飞行员。
  
  50-100万的31人。
  
  50万以下的8人,南航1人,海航7人,主要是统计的任职期间薪酬,任期不足1年。
  
  也就是说大部分高管年薪集中在50-100万这个区间,而且是税前薪酬。
  
  高管薪酬就这么点,航空公司的员工的收入可想而知了。
  
  三、最高年薪高管大都是飞行员
  
  每个航空公司高管之间的薪酬差距也比较大。
  
  一是绝大部分薪酬最高的高管都是飞行员,如国航、东航、南航、海航、山航、吉祥、春秋。
  
  二是只有华夏航空年薪最高的是董事长。
  
  三是国航、东航、南航三大航主要领导都在集团领薪,都属于限薪人员,年薪在60万元左右。
  
  高薪人员集中于飞行员,这也是航空公司行业特征所致。
  
  四、高管薪酬高低差距
  
  各公司平均年薪最低的是海航控股,为31万元。
  
  但因海航控股绝大部分高管任期不足1年,因此不可比。
  
  除海航控股外,年薪最低是华夏航空,为88万元。
  
  其他公司高管平均薪酬均超过100万元。
  
  东航仅统计了4名高管,其他总师级领导并未统计在内,因此平均年薪最高,为185万元。
  
  国航、南航统计的高管分别多达13名、12名。
  
  当然同样范围的领导到底是哪家公司人数多,不得而知。
  
  不过领导少了,实现高效管理,每个人高一点民航之翼认为也不为过。
  
  如果计算各公司薪酬最高与最低之间的差,看出以下情况。
  
  国航:平均薪酬133.7万元,最高的为总裁助理(飞行员)215.6万元,最低为总裁助理在78.6万元。
  
  东航:平均薪酬184.6万元,最高的为飞行副总244.1万元,最低为董秘156.1万元。
  
  南航:平均薪酬119.1万元,最高的为飞行副总195.5万元,,最低为总师级别领导在95万元左右。
  
  海航:平均薪酬40.5万元,最高的为安全总监(飞行员)99.1万元,副董事长49.3万元,其他人任职不足一年。不过海航的薪酬也确实比较低。
  
  山航:平均薪酬101万元,是薪酬最为平均的一家公司。最高的是总经理(飞行员)也就是125.2万元,非飞行员高管薪酬大约90多万元。
  
  春秋:平均薪酬157万元,最高依旧是飞行员高管为280万元,与其他公司完全不同的是,董事长拿得最少只有93万元,这也是春秋的与众不同之处,春秋其他非飞行员高管薪酬在100万元左右。
  
  吉祥:平均薪酬161万元,与其他两家民营企业不同的是,董事长不在公司领薪。依旧是飞行员副总最高为296.5万元,这也是所有航空公司中的最高薪酬,可以说是民航业的打工皇帝了。吉祥最低的为财务总监和总工程师为91万元。
  
  华夏:平均薪酬88万元,最高的是董事长272万元,CEO也只有112万元,总裁76万元,其他人只有60多万元,看来并非民营企业高管收入就高。
  
  当然领导们也会吐槽,我哪有拿这么多?
  
  注意了这只是领导们的税前薪酬,因为收入越高,税扣得越多,另外五险一金一扣,实际拿到手的打个5、6折都有可能。
  
  另外民航业领导确实付出了不少,安全、运行、服务、效益一个都不能少。
  
  民航业比许多行业艰辛多了,但收入却要少得多。
  
  因为民航业是个特殊行业,在非飞行员高管中,除了华夏董事长外,竟然没有一个年薪超过200万元的。
  
  同样排除了飞行员外,绝大部分高管薪酬竟然不足100万元。
  
  以民航之翼看来:
  
  一是赞赏那些给高管以高收入的航空公司,毕竟如果一家公司连对高管都很吝啬的话,你还能指望他对普通员工大方。
  
  二是与其他行业比起来,民航业的高管收入还是处于一个较低的水平,除飞行员高管外,税前薪酬竟然没有一个超过200万的,从这个角度看,民航人的收入肯定不如外面想象的那样高。
  
  三是真心希望各公司给高管们加薪,也不忘给员工加薪。
  
  四是除了几家民营航空公司外,民航业很少有股权激励,各公司是不是应该考虑这方面,让管理者、骨干们、许多员工分享行业成长带来的红利。
  
  其实,民航之翼希望领导拿得越高越好,只有领导拿高了,员工才有可能拿得多。
  
  就怕有些企业,既不给领导发,更不给员工发,如何带大伙走共同富裕的道路呢?


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